新型Defender 110证明了自己在高原地区进行真实世界露营的勇气。
我们已经驾驶过几次新的Land Rover Defender-于2020年12月由Fraser Stronach进行了全面测试审查，而我们在2020年3月首次从非洲进行了车载前试车-但我们想看看最新的Land Rover票价如何在通常的漫长周末中，和一些同伴一起在丛林中。
当我们预订P400 Defender时机恰到好处，因为在维多利亚州旅行限制的放宽时，这个机会就显现了出来，我们得以冒险前往高原地区。
P400是2020年底唯一可用的Land Rover Defender，因为首批四缸柴油机型号立即售罄，而新的六缸柴油机要到2021年2月或3月才会到货。在只有90升油箱的汽油燃料四轮驱动系统中，这可能会带来问题，但我们认为休闲三天旅行应该可以。
一旦将后排座椅平放，Land Rover Defender 110货车的后部就会变大。它们完全折叠成平整的形状，从而提供了一个较长的负载区域，并且在最后一部分的侧面具有两个系紧点。那里还有一个12伏的电压点，因此我们的ARB冰箱被绑好并通电。赃物，担架，椅子和其他工具包很容易用带子固定住。我甚至在潮湿多雨的夜晚睡在那儿。
该车装有可选的20英寸合金轮毂（标准配置为19英寸），并带有标准的全地形轮胎。255 / 60R20轮胎实际上在胎面上提供了一半的胎侧，以缓冲行驶并在压力下降的情况下提供一定程度的膨胀，我们针对此类旅行将其降至25psi。它们是偏向轮胎的轮胎，因此我们知道我们必须警惕在通常多岩石的赛道上被刺穿的情况。
新型Land Rover Defender是越野技术的导游，可以使头脑混乱并使操作员感到困惑，但它为在山区地形中获得正确的设置如此简单而感到惊讶。Land Rover已从用于地形响应（TR）设置的简单易用的转盘移开，而是将其放置在可通过几个菜单提示访问的主屏幕中。幸运的是，此最新版本的TR具有自动模式，因此我们选择忽略它并回到基础知识。
选择低档–关闭“ Hill Descent Control” –并将空气悬架提升至越野设置。这就是将Defender设置为除技术性最强的越野驾驶以外的所有驱动器所需要的一切，您可能需要在TR中选择特定模式以更快地执行锁定差速器或沙地驾驶。
悬架现在可以以高达80 km / h的速度保持在越野高度，因此我们在开车三天之内就无需碰它。而且，与Land Rover Discovery和Range Rover模型中的旧系统不同，Defender具有更大的悬架行程，即使在最高的情况下，也能更好地越过崎harsh的灌木丛。设置并忘记–享受驾驶乐趣！高高地的赛道并不是最具挑战性的赛道，但后卫悬架提供的行程使车轮保持在地面上并从车辙和孔洞中脱出。
驾驶Land Rover Defender十分容易。驾驶员座椅需要进行大量调整才能正确安装，而转向柱则可以同时调整范围和高度。仍然是路虎越野车特色的大型玻璃温室，使后卫易于放置在赛道上，岩石上和树木之间。
我在几条河道上的越野相机上玩耍，尽管它们确实能清晰地观察到每个前轮胎和周围的岩石，但确实需要您停下来看看屏幕以充分利用相机。展望未来，计划方向和花时间比较容易。
P400的550Nm 3.0升增压和涡轮增压发动机在攀爬最陡峭的赛道时保持足够的震撼力，同时在八速自动变速器中保持一档，而在低速行驶时，在最陡峭的下降时产生的发动机制动绰绰有余。汽油发动机和自动变速箱并非总是如此。但是在大多数山丘上，它太低了，使防守者停下来了，所以稍微油门或2nd / low更适合。
三天陡峭的低地赛道和后卫没有犯错。它无处不在，我们的旅行同伴们去了那里，装备精良的内陆4x4s巡回演出，并给驾驶员留下了深刻的印象。
从机载计算机读取的数据来看，后卫使用的汽油比预期的要少，记录的燃油为16.4升/ 100公里。不过，在三天后，我们会一直在寻找进入第四天的燃料，因此，使用更大的油箱很方便。
这次郊游真正使我们脱颖而出的是，路虎卫士P400在如此周末的4×4周末旅行多么轻松和强大。现在，让我们看看售后市场是否会推出使它变得更好的产品。
